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皇冠手机登录网址新2|苏维埃的特斯拉:首创飞翔的动力火箭炮

2020-01-11 14:47:18来源:admin

皇冠手机登录网址新2|苏维埃的特斯拉:首创飞翔的动力火箭炮

皇冠手机登录网址新2,苏联时代的武器发明家李奥尼德·瓦西里耶维奇·库尔切夫斯基(也翻译为勒.沃.库尔切夫斯基)此人堪称苏联的特斯拉,一生有很多发明,只可惜由于肃反运动,没有留下一张他自己的照片....

1920年初,苏联重新研究无后坐力炮。由热爱这项事业的勒.沃.库尔切夫斯基开始了研制工作。他是一个敢冒风险而不追求名利的工程师。这里仅扼要地介绍一些他的调查资料。库尔切夫斯基生于1891年。1911-1913年读完莫斯科大学-数学系二年级,而后在研究室工作。1919-1924年,在创新技术委员会下,他领导了著名的自动化研究室,在工作中显示了他的权威。从所有机会下属单位反映的意见是,他在经常召开的研究室会议上,不限制发表各方面意见。

这里把库尔切夫斯基的部分发明记录如下:极地舢板-越野汽车发动机;使用很少能量的电机;用乙醚和酒精原料的混合物取代汽油做燃料;带喷气发动机的有翼式鱼雷;无后坐力炮;火炮的炮口制退器;把ГАЗ-А轻便汽车改装成轮式或是履带式运行的三轴越野汽车等等。库尔切夫斯基还撰写了科幻小说。可惜,库尔切夫斯基的发明一个也没有得到实际使用。

1914-1917年间,库尔切夫斯基把关于70毫米无后坐力炮和带“拉瓦尔”喷管火箭的两项发明说明书合并,增补到尾部带“拉瓦尔”喷管无后坐力炮的资料中。1921年或是1922年库尔切夫斯基的成套文件大量落到了库尔切夫斯基空气动力研究所的负责人和科研领导人德.波.拉布申斯基手中。

从1923年春,库尔切夫斯基直接、不断地给所有机关,直至苏联红军总司令卡莫涅夫写信,表示愿意提供自己的动力火箭炮。他把主要精力放在做指导设计师上,第8工厂(工厂以卡里尼纳命名,坐落在莫斯科近郊的鲍德里坡科村)接到指示,按库尔切夫斯基的图样把双57毫米诺尔金费里德掩体炮改装成动力火箭炮(ДРЛ)。

1923年9月,双管炮制成并进行试验。1923年9月20日,副委员长斯克梁斯基亲自到莫斯科郊外的库切夫靶场参加试射。

1923年9月25日,在由卡莫涅夫总司令担任主席的专门会议上决定开始“团用动力火箭炮”和自动的“飞机用的动力火箭炮”。

1923年10月16日,卡莫涅夫总司令指示库尔切夫斯基设计102毫米航空动力火箭炮。炮和装置的重量160千克。备弹量为20发霰弹,每发霰弹重24千克。炮和炮弹总重640千克。弹丸初速不大于348米/秒。霰弹中装有85颗杀伤元件,每颗杀伤元件重200克。估计,一颗“库尔切夫斯基”霰弹在300米的距离上,杀伤面积可达182.16平米(很不错的杀伤范围,考虑到这种武器研制的年代,用来对付当时绝大多数的轰炸机,应该是没什么问题的)。设计方案通过后,库尔切夫斯基接着开始了航空动力火箭炮的研制,毕竟工作建立在陆军炮的基础上。在这里只讲他在航空动力火箭炮方面的研究工作。但是,从库尔切夫斯基整个工作来看,库尔切夫斯基从来没有集中研制一种炮,而是同时研制多种类型的炮,其中有营级装备的炮、师级装备的炮。以及用于海岸、军舰、坦克、摩托车、山地等各种环境及载具下的炮。在1930年库尔切夫斯基的全年计划中,不少于10种新炮(在15-20种之间)。

库尔切夫斯基的102毫米航空动力火箭炮没有成功。1924年9月23日,国家政治保安总局逮捕了库尔切夫斯基,不是因为“政治”,而是因为“大量侵吞国家财产”问题。库尔切夫斯基自己肯定地讲,把政府的经费花在了直升机设计上。总之,无论是侵吞经费,还是花在直升机上都不好查证。(再次证明了一点,天才一向不把规则放在眼里,但非常可惜的是,他们都生活在一个有规则的世界里)。

国家政治保安总局委员会宣告剥夺库尔切夫斯基自由10年。他在索罗夫克服刑。他的创新而旺盛的活力和热情仍然不减。当局领导注意到到库尔切夫斯基,并指定他为电气设备负责人。把库尔切夫斯基从锻工工作,调整到提高小艇在冰上运行性能的研究工作中,并且按照某些资料研究通用型动力火箭炮,在给军营领导演示后沉入海底(演示后还沉入海底,这家伙和国家财产有仇)。

国家政治保安总局委员会决定,于1929年1月3日提前释放库尔切夫斯基。(就这么浪费国家的财产,居然还提前释放)

当库尔切夫斯基不在期间,许多事情发生了变化。很多学者和组织分别开始了无后坐力炮的研究,例如:在伯.斯.别特罗帕夫洛夫斯基领导下的空气动力实验室,在别尔卡洛夫教授领导下的“专门委员会”集体,以及其他单位相继开展无后坐力炮研究。

在1924年-1929年,有不少于10种37-107毫米口径的无后坐力炮进行了试验。在试验炮中有几种47毫米航空无后坐力炮(动力火箭炮)。其中,1928年初试验的带重炮身的47毫米航炮,这个名字是特定的,为了区别1927年试验的带轻炮身的47毫米航炮,以及弹丸初速151-214米/秒弹道性能差的航炮。在1928年试验炮中,采用了向后抛射的重弹壳作为惯性物体。弹丸重1.2千克,弹壳重1.32千克,弹丸初速312米/秒。

1929年初,库尔切夫斯基抵达莫斯科后立即重新开始研究无后坐力炮系统。同时库尔切夫斯基到各个机关宣传自己的动力火箭炮,并且不相信别人的工作。

军械部和空军的领导特别关心新研制的“库尔切夫斯基”航炮,如同1929年对苏联飞机上刚刚装备的7.62毫米机枪那样热情。

按照1929年7月27日革命军事委员会副委员长乌什里浩特的指示,库尔切夫斯基应继续完成的工作:

在2个月内,试验为76.2毫米大口径炮配套研制的炮弹及弹道性能鉴定。

在4个月内,设计航空弹匣炮。

批准设计图样后,在6个月内,试验弹匣炮。

指示下达后,用2个月时间做样炮试验的准备工作。样炮装填一枚炮弹,命名为А ПК-1(no1库尔切夫斯基)航炮。

А ПК-1航炮于1930年4月第一次正式表演。把炮固定在老旧的p-1侦察机双翼框架的中部支架上,在地面进行第一次试射。射击后,飞机水平安定面上的亚麻布破裂;第二次射击后,空中观察员座舱的蒙皮破裂;第三次射击后,飞机的木制结构出现裂纹;第四次射击后,鉴定结论是“绝对不适合”在飞机上安装。后来又把炮安装到p-3侦察机上进行试验,飞机同样损坏。开始明白,试验的动力火箭炮对载机有严重的破坏作用,使用这种炮载机是非常不安全的。因此,必须研制专用的飞机,在后面的尾翼部分应特别加固,或者按独特形式制造飞机。

为了安装动力火箭炮,在国家政治保安总局保卫下,把设计专用飞机的任务委托给由阿.恩.图波列夫领导的中央流体动力院研究所设计局、中央设计局,以及由非官方技术领导人德.波.戈里高洛维奇组建的临时设计单位。

为了“库尔切夫斯基”,德.波.戈里高洛维奇专门制造了伊-7歼击机。后来命名为“伊-捷特”,并简称“捷特”。

机身中部与m-22发动机一起采用伊-5飞机的结构,基本没做改动。其框架结构加固,尾部制成硬壳式钢梁结构,刚性特别的强。尾翼后段用波纹板加固,避免炮射击时火药气体的影响,水平安定面向上移。

1931年夏,伊-7飞机制成,由空军飞行员别涅基克特.布和格利奇第一次试飞这架飞机。1931年7月6日,斯大林到第39飞机工厂和中央设计局厂区视察,斯大林对戈里高洛维奇的飞机和库尔切夫斯基的炮给予很好的评价,他不仅参观了伊-7飞机,并且他还进入座舱,拉了几下驾驶杆和把手。当时飞机的总设计师没有在场,由国家政治保安总局兼任中央设计局的领导人耶.斯.帕乌菲列尔按照自己的理解作了全面的讲解。

za;“俄国人在1914-1915年就开始空射无后坐力炮的研究,因为无后坐力炮的局限性,机载火箭弹出现后机载无后坐力炮的研究停止,但是由于火箭弹对空中目标的精度底下,苏联继续发展制造了23mm 37mm航炮,并与德国人开展了德国人出飞机,苏联人造炮的重战的合作,合作在战争爆发前6个月终止,初步成果安装在一架bf110上,但是赫斯从苏联人手中偷走了这架bf110。这次间谍案导致25人被捕,包括3名负责人在内的20人被以叛国罪枪决,其中一人才华横溢已经制造出超越时代的40.8mm自动榴弹发射器。”

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